Пекинское метро
Oct. 19th, 2010 11:20 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ymblanter
Обещанный обобщающий пост о пекинском метро (май 2010)
В апреле-мае я провёл месяц в Пекине. Там у меня нашлось достаточно времени,
чтобы проехать по всем девяти линиям Пекинского метрополитена и сфотографировать все станции.
Это, к слову, четвёртый метрополитен (после Московского, Новосибирского и Казанского), где я был на всех
станциях, даже в Роттердаме пока не сподобился.
Фотографии станций метро (в куче со всем другим) лежат в старых моих постах:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5
Часть 6
Часть 7
Часть 8
Часть 9
Часть 10
Кроме того, все фотографии станций (но не подвижного состава) я выложил под свободной лицензией
(возможно любое использование вплоть до коммерческого, со ссылкой на автора)
сюда
(там не все фотографии мои, но пока большинство).
Во-первых, когда я решил, что сфотографирую все 147 станций (насколько я понимаю, по большинству из
них я оказался первым в мире человеком, выложившим фотографии в интернет), я совершенно не представлял,
какая это безумная работа. Днём снимать проще, но, во-первых, я работал, а выходные на это было жалко,
во-вторых, очень много народу. Вечером народу меньше. Зато вечером больше интервалы. Они составляют в лучшем
случае минут пять, иногда больше. Вылезти на станции, сфотографировать и потом уехать на том же поезде
невозможно. Скажем, сфотографировать ветку из 10 станций занимает полдня, при этом большую часть
времени просто ждёшь поезда. Не говоря уже о том, что вечером часам к 11 всё
закрывается, а надо ещё домой успеть попасть. А открытые станции вечером снимать плохо —
приходилось уходить с работы и ехать днём. Сначала я пытался совмещать фотографирование станций
с осмотром пекинских достопримечательностей, к которым всё равно ездил на метро, но достопримечательности
быстро кончились, а станции в большом количестве оставались, так что в результате у меня съёмка
заняла девять (неполных) дней.
Я боялся, что будут проблемы с разрешением на съёмку, но останавливали меня всего один раз
(кажется, на станции Сисы),
где я до того я уже всё равно снял, что мне было надо, и попросили не снимать. Ещё пару раз
девушки, отвечающие за безопасность, увидев у меня фотоаппарат, начинали идти в моём направлении.
Тогда я сразу же фотоаппарат закрывал, и они теряли ко мне интерес. Больше инцидентов не было.
Теперь про сеть. Как я уже упоминал, в Пекинском метро девять линий. Можно было бы наивно подумать,
что они пронумерованы с первой по восьмую. Ан нет. У шести из них есть номера — 1, 2, 4, 5, 8, 10, 13.
(По какой-то непонятной причине ни один из них не делится на три, впрочем, это скоро исправят).
Ещё две не имеют номера, а имеют название — Батунская линия и линия а аэропорт. Система совсем новая.
Первой линией метро в Пекине, открытой в 1969 году, был западный участок нынешней 1-й линии.
На ней же, ещё западнее, есть три закрытые для публики станции, на которых я, разумеется, не был, и в каком
они состоянии, не знаю. Ещё в 2002 году назад вся сеть пекинского метро ограничивалась 1-й и 2-й
линиями. Потом была открыта 13-я (огромное полукольцо на севере города, за неё долгое время взимали отдельную
плату, и на пересадочной станции Дунчжимэнь даже ещё не демонтировали турникеты), в 2003 году — Батунская,
а потом к Олимпиаде началось масштабное строительство. К открытию Олимпиады,
19 июля 2008 года, в один день запустили сразу три линии, 10-ю, 8-ю (примыкающую к 10-й) и
линию в аэропорт. Последней пока, в сентябре 2009 года, открыли 4-ю линию, всю в один день.
Планируются в скором времени
новые открытия станций, так, на станции Гоцзя Тушугуань 4-й линии строится (и уже отмечена на схемах в вагонах)
пересадка на 9-ю линию, которая должна открыться в 2012 году. Уже в 2010 году обещают продление 4-й линии и
пуск трёх новых линий. Длина сети сейчас составляет 228 км, восьмой показатель в мире, к 2015 году
планируется расширение до 561 км. Для сравнения, в Москве длина линий 301 км, шестой показатель в мире.
Самый большой в настоящее время метрополитен мира — шанхайский — имеет суммарную длину линий
420 км. Впрочем, планируется и его расширение. Шанхайский к тому же много моложе, первая линия открылась
в 1995 году.
Информационное табло со схемой линий
Система пока довольно необычной конфигурации, с одним кольцом в центре, проходящей вдоль снесённой коммунистами
городской стены — линией 2 (отсюда на ней такое количество станций, заканчивающихся на -мэнь —
это просто означает "ворота"), полукольцом, не заходящим в центр — линией 10 (с аппендиксом в
виде линии 8, ведущей в олимпийский парк), петлёй через северные пригороды — линией 13,
а также несколькими радиусами, через центр проходящими. В перспективе там планируется какая-то монструозная система
с несколькими кольцами. Сейчас где-то треть системы проведена по поверхности: вся Батунская линия, вся линия 13,
кроме станции Дунчжимэнь, север линии 5, а также большая часть линии в аэропорт с двумя станциями на терминалах.
Кроме того, конечная северная станция линии 4 тоже на поверхности.
В чисто архитектурном отношении, метро мне показалось не особенно интересным. Самый старый участок —
слишком мрачный, бетонные бункера какие-то, особенно три самые западные станции.
Пингоюань
На линии 2 дизайн в стиле городских дворцов культуры.
Дунсышитяо
В лучшем случае как-то так:
Чаоянмэнь
Новые станции в основном стандартизированы. Например, на последней, 4-й, линии они практически
все одинаковы, отличаются лишь цветом отделки и некоторыми деталями. Островная платформа, один или два ряда колонн,
с двух торцов тупик и лифты (в одном из торцов туалет), в середине два выхода с лестницами и
эскалаторами. Так:
Бэйцзин Дасюэ Дунмэнь
Кстати, на всех новых линиях (4, 5, 8, 10, аэропорт) пути отделены от платформы стеклом,
а двери открываются по прибытии поезда — аналог горизонтальных лифтов. На старых линиях этого нет.
Интересных станций мало. Мне по оформлению понравились станции 8-й линии,
Сэньлиньгунъюань Наньмэнь
станция Юнхегун 5-й линии, где пути находятся на разных уровнях,
Юнхегун (линия 5)
и несколько наземных станций.
Лунцзэ
Из ещё необычных вещей отмечу нетривиальное путевое развитие на нескольких станциях
13-й линии, где бывает по три пути (примерно как на Полежаевской), а также построенный на станции
Дунсышитяо переход на несуществующую станцию. Переход, естественно, закрыт,
но видно, что внизу сделан задел в перпендикулярном направлении, никаких рельсов нет,
судя по стилю — тоже 1970-е годы. Что за проект — не знаю.
Дунсышитяо
Как полагается, имеется некоторое количество пересадок. Пересадки везде устроены так, что
встречные потоки никогда не оказываются в одном коридоре. Даже если это очень неудобно
— например, пересадочная станция Цзяньгомэнь (с 1-й на 2-ю линию) была построена
так, что переход оптимален: одна станция прямо под другой, повёрнута на 90 градусов,
переход в центре зала и состоит из двух лестниц, как в Москве с Каховской на
Севастопольскую. Однако так идёт поток только в одну сторону. Поток в другую сторону
загоняют в торец, отправляют по каким-то длинным коридорам, и занимает это чуть ли не
пять минут.
Подвижной состав я так и не понял, чей. Бывают старые составы (кажется, только на линиях 1 и 2),
бывают новые (на всех линиях). Составы раскрашены с использованием цвета линии (серые с полосой
соответствующего цвета — например, синего на 2-й или жёлтого на 13-й). Внутри можно
спокойно идти из вагона в вагон по всему поезду. Забиваются в час пик как следует.
Новый состав, линия 1
Новый состав, линия 5
Новый состав, линия 5, вагон изнутри
Старый состав, линия 1, вагон изнутри
Старый состав, Батунская линия
Вся важная информация дублируется по-английски. Вот пример указателя (на одной из станций
линии 1)
Указатель
Наконец, просто несколько наблюдений.
В общем, довольно интересно, как это всё будет развиваться дальше, и войдёт ли в первую пятёрку
в мире по длине линий. А также станет ли эта первая пятёрка полностью китайской.
Фотографии кликабельные.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-20 08:53 am (UTC)на станции Выхино островной платформы нет, она там боковая (береговая); островная как раз не должна мешать уехать с тем же билетом, ибо находится между путями разных направлений.
no subject
Date: 2010-10-20 09:05 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-20 01:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-20 08:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-21 01:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-07 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-07 10:03 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-07 11:16 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-08 08:01 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-07 09:26 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-25 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-25 10:42 pm (UTC)