Метрополитен Мехико

[ymblanter]

Май-июнь 2014

В этой части, последней про Мехико, будут почти только картинки, зато их будет много. Общее впечатление о метрополитене я уже описывал. Метро в Мехико состоит из 14 линий, 12 нумеруются числами, две почему-то буквами. Всего там 195 станций. Это не считая ветки лёгкого метро в Сочимилько с ещё примерно десятком станций. В принципе, метро довольно удобное, и, по моим ощущением, относительно безопасное (несмотря на предупреждение российского МИДа, считающего, что в метро заходить опасно, и надо всюду пользоваться такси), хотя в час пик забивается как следует, и надо следить за карманниками.



Станция La Raza, линия 5.



Начнём с алтаря Эекатля (это ацтекский бог, какая-то разновидность Кецалькоатля), который стоит в переходе между станциями метро Pino Suárez, собственно, там, где его обнаружили при строительстве перехода.





Алтарь Эекатля.


Теперь лёгкое метро, станции и подвижной состав. Я снимал на пересадочной конечной — Tasqueña — и на четырёх последних станциях, включая тупиковую конечную Xochimilco.





Станция лёгкого метро Tasqueña.








La Noria.








Huichapan.




Francisco Goitia.






Xochimilco.


Дальше самые обычные станции метро в алфавитном порядке.



Allende, линия 2.




Balderas, линия 3.






Barranca del Muerto, линия 7.




Bellas Artes, линия 2.




Bellas Artes, линия 8.




Chapultepec, линия 1.






Constituyentes, линия 7.




Cuauhtemoc, линия 1.




Deportivo 18 de Marzo, линия 3.




Deportivo 18 de Marzo, линия 6.






Garibaldi, линия 8.




Hidalgo, линия 2.




Hidalgo, линия 3.




Indios Verdes, линия 3.




Instituto del Petróleo, пересадка.




Instituto del Petróleo, линия 5.




Instituto del Petróleo, линия 6.






Insurgentes, линия 1.




Juanacatlán, линия 1.




Juárez, линия 3.




La Raza, линия 3.






La Villa-Basílica, линия 6.




Miguel Ángel de Quevedo, линия 3.




Pantitlán, линия 1.




Pantitlán, линия 5.




Pino Suárez, линия 1.




Pino Suárez, линия 2.




Salto del Agua, линия 1.




Salto del Agua, линия 8.




Tacuba, линия 2.




Tacuba, линия 7.






Tacubaya, линия 1.




Tacubaya, линия 7.




Tasqueña, линия 2.




Zocalo, линия 2.


Как видно по подписям, мы, хоть и пользовались метро довольно активно, были далеко не на всех станциях — там работы ещё довольно много, тем более что метро вполне себе строится.

На этом мы заканчиваем с Мехико, но остался ещё рассказ про Тула-де-Альенде, который, возможно, мне придётся разбить на две части.

Comments

[konstkaras.livejournal.com]

Надо же, не постеснялись назвать станцию "Долина смерти"

[ymblanter.livejournal.com]

Вроде бы Ров Смерти. Там в революцию 1910-х был ров, где расстреливали проигравшую сторону, потом это название распространилось на всю местность, а в 1985 году перешло на станцию. На самой станции никого не расстреливали.

[gomberg.livejournal.com]

Скорее, овраг смерти, скорее. Это и есть моя станция метро :)

[gomberg.livejournal.com]

1. Линий метро всего 12: 1-9, 12, А и Б. Плюс одна линия легкого метро/трамвая, вами отснятая, плюс 5 линий (с разветвлениями) метробуса.

2. В настоящий момент метро практически не строится. С 2000ого года была построена ровно одна линия метро: 12. Причем половина ее (от Атлатилько на юговосток) сейчас закрыта из-за каких-то ошибок при строительстве - якобы поезда и пути друг к другу не подошли (ее постепенно восстанавливают). Заявлено строительство небольших продлений той же 12 линии на три станции на запад к конечной первой линии (Обсерваторио), куда должны еще и протянуть на одну станцию и девятую линию. Делается это для того, чтобы оттуда провести скоростную электричку в Толуку (с остановками в Санта Фе и толукском аэропорту). Но, насколько я знаю, строительство не начато. Больше в Мехико сейчас никаких конкретных планов метросторения нет.

[ymblanter.livejournal.com]

Да, посмотрел Швандля повнимательнее, действительно, планируется только продление 12 линии (которое, собственно, я и имел в виду). А понятно, почему больше не планируют? Трафик недостаточный?

[gomberg.livejournal.com]

Есть и такой момент: после первых трех линий найти достаточно плотный корридор в низкоэтажном Мехико оказалось непросто. Имела бы смысл десятая линия вдоль Инсурхентес - но останавливать Инсурхентес на несколько лет никто не решается.

Но главное тут не это. Метростроительство - в функциях городской власти. А стоит оно столько, сколько эта - весьма ограниченая финансово - власть себе позволить не может. На самом деле, практически все метростроительство закончилось с предоставлением городу автономии в 1997ом году (до этого времени мэром был министр в федеральном правительстве). По инерции успели достроить линию Б (последний кусочек открыли уже в 2000ом году, когда мы здесь жили) - и все. Прошлый мэр построил 12ую линию - и оно ему встало плохо (вплоть до, возможно, уголовного преследования в связи с "непорядками" в строительстве, приведшими к закрытию надземного ее участка). Оно для города был сложноподнимаемо - и ставило его в зависимость от одобрения финансирования федералами (а партии в городе и на федеральном уровне у власти разные).

К тому же, мэрский срок - шесть лет без права переизбрания. Как правило, первые три года мэр придумывает, чем таким ему запомниться, и где-то к середине срока объявляет, что именно будет строить. Таким образом, на строительство остается 3 года - надо успеть до конца срока (если не успеет, преемник может и забросить - у него свои идеи, чего с его именем будет ассоциироваться). Метро строится долго, и все другие проекты выбивает за недсотатком на них денег. Есть проекты более, в этом смысле, выгодные.

[ymblanter.livejournal.com]

Ну, при таких гран условиях, действительно, много не построишь. А электрички (которые строят), что ли, федеральная собственность?

[gomberg.livejournal.com]

А реальная электричка ровно одна: от Буэнависты на север. Да, в основном федералы, при участии города и соседнего штата. Они и нужны-то больше именно штату - город там без энтузиазма. Ну и та единственная электричка которую, вроде бы, собираются строить - в Толуку - это, конечно, федеральный проект.

[ymblanter.livejournal.com]

Про число линий исправил, спасибо. Действительно, нет 10 и 11.

[griphon.livejournal.com]

А 5-й метробус где ходит? Видимо недавно его пустили. Будут ли ещё строиться метробусы, если на метро забили?

[gomberg.livejournal.com]

Линия 5 идет от Сан Ласаро на север (примерно параллельно линии 4 метро, но восточней и длинней). Предполагается, что будет потом продлена от Сан Ласаро на юг. Строится линия 6 по Монтевидео (север города) с запада на восток, от Росарио в Арагон мимо Базилики. Есть еще всякие Мексибусы (примерно то же самое, но не в ДФ, а в штате Мехико, от границ города).

[griphon.livejournal.com]

Понятно, спасибо! Ну про мексибусы я помню, ездил на них от Сьюдад-Ацтека. А с троллейбусами как обстановка? Не закрывают ли линии?

[gomberg.livejournal.com]

Никаких пока.

[(Anonymous)]

Ярослав, термин "лёгкое метро" изобрёл Юрий Лужков и его окружение. Будучи интеллигентным человеком, не стоит его употреблять.
На снимках виден перекрёсток в одном уровне, и как минимум поэтому эта линия - не метро, а LRT, что в русском языке называется скоростной трамвай, или просто трамвай.

Майкл.

[ymblanter.livejournal.com]

Да, это LRT. В русской терминологии я не силён, но трамвай, вроде бы, может быть на выделенном полотне, а может на совмещённом, поэтому это не трамвай. Википедия переводит LRT как легкоральсовый транспорт, а скоростным трамваем сама не знает, что называть - насколько я понимаю, есть только две системы в мире, которые все безусловно относят к скоростному трамваю - это Волгоград и Кривой Рог.