Клаксвуйк

[ymblanter]

19 июля 2017

Фарерские острова — одно из относительно доступных мест, где есть регулярное вертолётное сообщение. Более того, оно субсидировано, и вертолёт стоит, конечно, дороже автобуса на аналогичное расстояние, но не сильно. Вертолёт летает три раза в неделю, из аэропорта на Воаре на южные острова, потом в Торсхавн (в котором аэропорта нет, а гелипад есть), потом в Клаксвуйк, потом на острова Свуйной и Чирчья, а потом обратно (кажется, снова с посадками в Клаксвуйке и Торсхавне). Такой шанс мы с Иннокентием пропустить не могли.



Панорама Клаксвуйка.



Поскольку вертолёт — не развлечение для туристов, а транспортное сообщение, билет туда-обратно на один день не продают. Да и такой билет не имел бы большого смысла — в конечном пункте пришлось бы либо сразу лететь обратно, либо ждать максимум полчаса обратного вертолёта. Ночевать на острове Свуйной нам не хотелось — это, наверное, довольно интересно, но, даже с учётом того, что оттуда можно выбраться паромом, съедало бы у нас два дня из четырёх — а если плохая погода, то и вообще неизвестно сколько. Вертолёты, кстати, в плохую погоду тоже не летают, и, покупая за пару месяцев два билета, я несколько рисковал, но в худшем случае билеты бы просто пропали, а стоили они на двоих меньше сотни евро. Так что единственный для нас приемлемый вариант был лететь в Клаксвуйк на острове Борой, где мы в случае хорошей погоды собирались залезть на гору, потом посмотреть город, а потом уехать в Торсхавн на автобусе — благо там нормальное автобусное сообщение, примерно как с аэропортом, несколько раз в день.

Я уже упоминал, что к гелипаду мы пришли за час, и, даже погуляв вокруг, были в здании за 40 минут. В здании есть комната дежурного, который проверил, что наши фамилии значатся в списке на рейс, и выдал нам бирки на багаж (два обычных городских рюкзака), а также туалет и зал ожидания. Последний, размером примерно с мою кухню, вмещает десять стульев и телевизор, по которому непрерывно крутят фильм-инструкцию по пользованию аертолётом и мерам безопасности. Постепенно подтянулись другие пассажиры, причём по биркам было видно, что люди летят и в Клаксвуйк, и на Свуйной, и на Чирчью, причём, насколько можно судить, местная жительница среди нас была всего одна — молодая девушка, которую на машине привезли минут за десять до рейса, а в Клаксвуйке она ушла на каблуках пешком в город.

Вертолёт прилетел вовремя, и погода была хорошая.









Вертолёт в Торсхавне.


Когда он сел на площадку, из него вышли прилетевшие люди (летевших дальше пассажиров, кажется, не было), нас заставили положить багаж, а потом сесть, при этом нам с Иннокентием достались места у окна. Если я не ошибаюсь, в AgustaWestland AW139 15 сидений. В вертолёте на сиденьях лежат шумоподавляющие наушники, я надел сразу, а Иннокентий не сразу сообразил, и потом сказал, что без них заметно некомфортно. Лететь двенадцать минут, виды замечательные, но я из окна не фотографировал. В Клаксвуйке вертолёт приземляется на такой же гелипад, мы взяли вещи, и он сразу улетел.



Вертолёт в Клаксвуйке.




Гелипад Клаксвуйка.


Собственно, уже по фотографии выше видно, что пейзаж Клаксвуйка сильно отличается от пейзажей Торсхавна. Последний стоит не то чтобы на совсем ровном месте, но на довольно пологом склоне горы, до которой от моря идти и идти, а центр так и почти совсем плоский — скалы, на которых стоят Тинганес и Скансин, уж никак не выше двадцати метров. Клаксвуйк же находится на острове Борой, вытянутом с севера на юг. На севере он длинный и узкий, а на юге к этой узкой части через перешеек приделан тоже длинный и узкий полуостров. Клаксвуйк стоит как раз на перешейке и вдоль северной гавани. Вид на него с юга совершенно фантастический, так как на заднем плане неизменно оказывается огромная скала — южная оконечность острова Куной. От гелипада открывается как раз такой вид, показанный на заглавном кадре, и ещё пару раз я его повторю с других точек.



Панорама Клаксвуйка.


Если с места, где снят предыдущий кадр, повернуться направо, то виден сам перешеек — это уже южный залив, где городская застройка заканчивается.



Южный залив Клаксвуйка.


Гелипад заметно выше города, и к морю надо спускаться по улицам.



Улица Niðan Horn.


На фотографии выше Куной справа за кадром (в кадре виден только небольшой кусок скалы), а прямо перед нами — гора Клаккур, самая северная гора хребта, который идёт вдоль того самого приделанного к Борою полуострова. Высота Клаккура 413 м, и на него можно относительно легко подняться — только не напрямую из города, так как там отвесные скалы, а сначала по гравийной дороге до седла, которое называется Халсур, а оттуда просто по трявяным склонам наверх. Гравийная дорога на Халсур начинается прямо от гелипада, и мы, не спускаясь в город, сразу отправились по ней наверх. Всего мы управились, кажется, за два с половиной часа туда-обратно. До Халсура дорога идёт просто по восточному склону горы, и с неё отличные виды на Клаксвуйк.





Клаксвуйк.




Клаккур.




Пролив между островами Борой и Куной.


На Халсуре дорога заканчивается Это, как я уже говорил, седло, и с него вид не только на восток, на Клаксвуйк и северный Борой, но и на запад и северо-запад, на острова Куной и Кальсой. От Куноя видна всё та же скала на южной оконечности острова, а вот Кальсой, формы хвоста дракона, виден почти целиком. На самой седдовине, не знаю зачем, устроено водохранилище, на фоне которого Кальсой смотрится сюрреалистично.



Халсур.




Клаккур с Халсура.


Дальше на Клаккур идёт тропа, довольно круто поднимающаяся вверх по травяному склону. Я спросил Иннокентия, идти ли наверх, и он уверенно сказал, что надо идти — и не зря, самые лучшие виды оттуда, а появившиеся облака ещё увеличили сюрреалистичность пейзажей.



Кальсой.






Клаккур.








Кальсой.




Кальсой и Куной.


Наверху какие-то метеорологические сооружения и сильный ветер. Настолько сильный, что мы даже не пошли на дальний конец гребня — в хорошую погоду оттуда, наверное, отличный вид на Куной, а сейчас на самом Клаккуре висел туман, и заодно могло ветром куда-нибудь сдуть.



Клаккур.


Поэтому мы вернулись обратно на Халсур, а потом по дороге к гелипаду — другого пути отсюда нет.



Клаккур.




Южный залив Клаксвуйка.




Гелипад.


От гелипада начинается уже асфальтированная дорога, а потом и городская застройка, но до самого низа идти ещё довольно долго. Вот какой-то дом по пути.



Дом на улице Hettardora.


Мы знали расписание автобусов в Торсхавн, и понимали, что на нужный нам автобус успеваем, но времени у нас остаётся не очень много, поэтому мы посмотрели только самый главный туристический объект города — церковь Христиана. Примерно за квартал перед ней в сквере стоит памятник погибшим в море — просто камни с перечислением имён, возрастов и дат смерти. Естественно, в рыбацком посёлке регулярные смерти были неизбежны, но впечатление всё равно производит.









Памятник погибшим в море.


Церковь же построена в 1963 году по проекту архитектора Питера Коха и названа в честь датского короля Христиана X, уже умершему к моменту постройки. Это хороший образец современной фарерской архитектуры, попытка сочетания местных традиций и современных архитектурных трендов — например, проект явно вдохновлён фарерскими средневековыми деревянными церквями, но церковь Христиана построена не из дерева, а из базальта. И, естественно, она много больше, чем традиционные церкви.





Церковь Христиана.


Остров Борой, на котором находится Клаксвуйк, отделён от острова Стреймой, на котором находится Торсхавн, ещё двумя островами. С Бороя нв Кальсой ведёт тоннель, который как раз и проходит примерно под гелипадом, с Кальсоя на Эстурой мост, а с Эстуроя на Стреймой снова тоннель. Всё это автобус проходит за полтора часа. В Торсхавне мы были около шести, поужинали в найденном накануне месте, я выпил кофе, и мы медленно пошли пешком вверх к себе в гостиницу.