Сендайское метро

[ymblanter]

11, 15 октября 2015

В два приёма проехал полностью сендайское метро. Пока оно состоит из одной линии с 17 станциями, но в декабре откроют ещё одну примерно с таким же количеством станций. Архитектура не безумно интересная, станции типовые, за исключением конечных и ещё парочки. Проезд стоит от 200 до 300 йен; как и везде в Японии, билет надо купить на входе, а на выходе можно доплатить, но нельзя получить деньги обратно. (Ездить в пределах дня, видимо, можно сколько угодно, по крайней мере, через три часа меня турникет выпустил). На северной конечной люди садятся в прибывший поезд, на южной поезд уходит в депо — правда, я там был вечером, возможно, днём поезда тоже сразу идут обратно). Интервал от четырёх минут до, кажется, пятнадцати. Так как для рунета это всё-таки экзотика (в русской Википедии, например, нет даже статьи о системе, не говоря уже о линиях и отдельных станциях), покажу все станции, с юга на север.



Поезд на станции Kita-Sendai.





Izumi-Chūō.




Yaotome.




Открытый участок севернее Yaotome.




Kuromatsu.




Asahigaoka.




Dainohara.




Kita-Sendai.




Kita-Yobanchō.




Kōtōdai-Kōen.




Hirose-dōri.




Sendai. Под железнодорожным вокзалом. Тут и будет пересадка на другую линию.




Itsutsubashi.




Atagobashi.




Kawaramachi.




Nagamachi-Itchōme.




Nagamachi.




Nagamachi-Minami.




Tomizawa.

Comments

[altsirlin.livejournal.com]

А в Японии бывают интересные станции метро? Или они все такие, технологичные?

[ymblanter.livejournal.com]

Я видел ещё только токийское (небольшую часть), там поинтереснее, по крайней мере, не все по одному проекту. Такой отделки, как в бывшем СССР, конечно, нет.

[varandej.livejournal.com]

Спасибо. Действительно, экзотика.
При этом не могу отделаться от ощущения, что сама планировка станций тут как-то ближе к советским, чем к европейским и американским, вплоть до "сороконожек".

[ymblanter.livejournal.com]

На стандартных станциях в Сендае два выхода примерно на трети длины станции каждый, оба ведут вверх в один и тот же холл (из которого уже может быть хоть миллион выходов, в зависимости от расположения станции). На оборотной стороне два лифта. Всё остальное поддерживается одним рядон колонн. Нечто похожее я видел в Пекине (хотя там вообще пластик), в Европе всё, что я видел, действительно совсем другое, сороконожки тоже не очень похожи - там два ряда колонн и выходы по краям. Но идеология отчасти похожа на сороконожки - минимум затрат при максимуме функциональности.