ymblanter

23 июня 2015

Собственно, в основном окрестности, и совсем немного.

Крытый мост через Лойзах в Вольфратсхаузене.

В конце июня меня пригласили на конференцию в Мюнхен, и я провёл там четыре дня. В основном, естественно, я сидел в зале и слушал доклады, но полдня у меня там вышли свободными. В Мюнхене я до этого был несколько раз, а вот в окрестностях не особенно, и я решил съездить на юг в несколько разных мест, благо всюду ходит S-Bahn, и можно купить дневной билет, включающий все нужные зоны. Сама конференция проходила в мюнхенской Резиденции, и по дороге туда утром я во внутреннем дворе обнаружил следующую картину. Сине-белые фигуры — львы, изображённые на баварском гербе (не в таком, конечно, количестве). Их сделали к какой-то выставке, не помню, какой. Выставка закончилась, а львов выставили на улицу, и на следующий день их там уже не было.

Резиденция.

А после обеда (скорее, вместо обеда, так как я торопился) у меня начиналось свободное время. Я дошёл до метро, купил билет, и на S7 уехал в Вольфратсхаузен. S7, обычный, кажется, двухвагонный состав, идёт сначала по стандартному кольцу вокруг центра Мюнхена, а потом уходит на юг. С этого момента большая его часть проходит по долине Изара — реки, на которой стоит Мюнхен. Изар течёт откуда-то с Баварских Альп (которых я в этот раз толком не видел, так как было облачно), а железная дорога имеет специальное название — Isartalbahn, Дорога долины Изара. Её изначально построили в начале 1890-х годов, потом она была довольно быстро электрифицирована и доходила до Бихля, в 50 км от Мюнхена. Существовали планы продления её через горы в Инсбрук, но в конце концов выбрали другую линию. Во Вторую мировую войну дорога была по большей части разбомблена. Её кое-как восстановили, но конкуренции с автобусами она не выдержала, и к 70-м годам её южную половину (от Вольфратсхаузена до Бихля) закрыли, а участок от Мюнхена до Вольфратсхаузена переоборудовали под S-Bahn. Дорога довольно красивая, идёт по холмам, а перев Вольфратсхаузеном по лесу спускается к Изару.

Про Вольфратсхаузен я прочёл в бедекеровском путеводителе, обещавшем традиционные баварские дома. Оказалось, что домов там немного (правда, сразу двух типов — как шале с деревянными балконами и просто широкие с двускатными крышами, расписанные снаружи). Я погулял около часа, атмосфера довольно приятная, но больше часа там особенно делать нечего. Почти всё интересное умещается там на одну улицу, Obermarkt/Untermarkt западнее реки Лойзах — она впадает в Изар практически в черте города, но я до Изара не доходил. В общем, если есть время, имеет смысл съездить, если нет, можно потратить его на что-то другое.

Здание перед мостом через Лойзах, угол K&oouml;nigsbergerstrasse.

Церковь святого Андрея с характерной для Баварии луковкой. На переднем плане Лойзах, я снимаю с правого берега.

Крытый мост через Лойзах.

Beuerbergerstrasse, фактически продолжение Obermarkt, уходит из центра на юг.

Obermarkt 11 (в центре).

Ратуша, 1805 год, хоть и выглядит аутентичной.

Untermarkt 18 (в центре).

Панорама Untermarkt с северного конца (то есть фактически весь центр города), в створе всё та же церковь святого Андрея.

И опять она же. Ближе невозможно снять, чтобы вся поместилась.

Крытый мост через Лойзах.

Лютеранская церковь святого Михаила, на правом берегу около крытого моста.

Так как у меня было время, я на обратном пути вышел в Хоэншефтларне (четвёртая остановка от Волфратсхаузена), где по пути туда из окна видел симпатичную барочную церковь на холме. Шефтларна нет ни в каких путеводителях, это самая типичная сельская верхняя Бавария. Я погулял с полчаса, дошёл до церкви и обратно, получил большое удовольствие. В хорошую погоду там ещё и должны быть отличные виды на Баварские Альпы, но мне не досталось.

Станция Хоэншефтларн.

Традиционные дома (два разных) чуть выше станции.

Про церковь мне не удалось узнать даже посвящение. Просто церковь, других нет. На местности она существенно лучше, чем на моих фотографиях.

Дорога от станции к церкви называется Starnberherstrasse и ведёт к Штарнбергскому озеру, куда мне дальше и надо было. Но пешком там километров пять, и у меня не было ни времени, ни физических сил — на такие расстояния без отдыха я ещё ходить не мог, да и сейчас не очень могу. Вместо этого я вернулся на станцию, уехал в Мюнхен и пересел на S6, который и отвёз меня в Штарнберг.

Сам Штарнберг — довольно популярное место для отдыха жителей Мюнхена и один из самых дорогих городов Баварии (а, тем самым, и Германии), весь застроенный виллами. Но самое интересное в нём — не столько город, сколько Штарнбергское озеро, одно из больших баварских озёр длиной 20 километров, второе по площади после Химзее, и с массой отсылок в немецкой истории, которые я уж сейчас не буду пересказывать. Правильный способ использования озера — покататься на пароходе, который выходит из Штарнберга и делает массу остановок, но было уже поздно, и времени у меня не было. Станция Штарнберг находится прямо на берегу — выход из пешеходного тоннеля ведёт на набережную, где стоит кафе с неплохим кофе и видами на озеро, а чуть дальше — бесплатные лавочки для тех, кому виды нужны, а кофе оплачивать не хочется.

Штарнбергское озеро.

Пристани.

Потом я для порядка сделал небольшой круг по городу, но от него у меня осталась только одна фотография. Да и поздно было уже, кажется, пол-восьмого.

Угол Bahnhofstrasse и Achheimstrasse.

На самом деле в Штарнберге как раз есть на что посмотреть, и я почти ничего не увидел, но лазать по холмам мне не хотелось, и я вернулся на станцию, оставив сам город на следующий раз.

Станция Штарнберг.

Штарнберг — не конечная, поезда в это время ходять довольно часто, и часам к девяти я уже был в гостинице, где мне предстояло репетировать свой доклад на следующее утро.