ymblanter

13 июля 2011

У нас оставалось относительно мало времени, а я так и не смог показать Иннокентию обещанных тупиков. На юге их не было, на восток мы не поехали, на фьордах Гренландского моря их и не должно было быть — да мы и не смогли бы проверить, нельзя же лезть на каждую скалу и их там искать. Гнездиться тупики предпочитают в местах, для человека не очень доступных, например, на отвесных склонах выходящих к морю скал. Когда я в детстве читал всякие книги про Арктику, такие места назывались там птичьими базарами. Вариант у нас оставался только один — доехать до места, где тупики точно будут. Это место — Латрабьярг, самая западная точка Исландии.

Тупик, Латрабьярг.

Латрабьярг находится в регионе, который (совершенно по делу) называется Западными фьордами. Если посмотреть на карту Исландии, хорошо заметно, что на западе острова, очень сильно изрезанном, выделяются три больших массива — не уверен, что географически правильно называть их полуостровами, но по сути дела это они. На самом южном находится Рейкьявик, а чуть западнее него — Кефлавик и международный аэропорт, куда мы прилетели. Севернее — полуостров, тут уже без вариантов, на западном краю которого находится вулкан Снайфёдль. Там мы тоже побывали через пару дней, и об этом я ещё расскажу. Наконец, самый северный — самый большой и самый изрезанный — кусок суши, с городом Исафьордур, и есть Западные Фьорды. С остальной Исландией он связан одной дорогой (которая уже в регионе фьордов разбивается на две, 60 и 62, так что можно объехать их по кольцу). Дорога в 2011 году была грунтовая, хотя там велись какие-то строительные работы, возможно, сейчас она уже заасфальтирована. Гайд честно предупреждал, что по 62 южнее Исафьордура пройдет не любая машина, благодаря сочетанию плохого покрытия и горного рельефа. Туда нам было не надо, но всё равно 62, по которой мы ехали, обходит подряд, кажется, семь фьордов, а между ними поднимается на перевалы, так что удовольствия там масса, а средняя скорость километров 30 в час. Удовольствие это полностью компенсируется совершенно замечательными пейзажами — даже несмотря на плохую погоду, у нас всё время то начинался, то заканчивался дождь. Все эти пейзажи я покажу вместе, хотя сняты они на разных фьордах — большого практического значения это не имеет, так как никакого жилья в этом месте нет. Все эти фьорды вдаются в сушу с юга, то есть из залива Брейдафьордур, отделяющего их от Снайфёдля.

Западные фьорды.

За фьордом Ватнсфьордур, который дорога, естественно, обходит (тоннелей там нет), берег почти не изрезан, а потом дорога всё-таки отходит от него, и через довольно высокий перевал идёт к расположенному севернее фьорду Патрексфьордур. На перевале стоит сложенный из камней памятник строителям дороги.

Памятник строителям дороги.

А это типичный вид с перевала.

Внизу фьорд, но из-за низкой облачности его почти не видно. Дальше дорога спускается к Патрексфьордур, и по его правому берегу отправляется в сторону Исафьордура, как раз там, где должно быть ужасное качество покрытия. Но туда нам было не нужно, и мы отправились по левому берегу фьорда про местной 612 дороге. Жилья там по-прежнему нет, но виды замечательные, и стоят скелеты кораблей. Долго, они, вероятно, не простоят, так как лазают туда все, кому не лень.

Патрексфьордур.

Скелет корабля.

Чуть дальше на берегу несколько ферм. По-прежнему замечетльные виды на фьорд. Все три кадра сняты практически с одной точки.

Патрексфьордур.

Фермы.

Маяк.

Латрабьярг находится не на Патрексфьордур, а на Брейдафьордур, вдоль которого мы сюда ехали пару часов. Чтобы туда попасть, дорога должна обратно перевалить через горы на юг. Мы сначала каким-то убразом ухитрились проскочить развилку, и вместо того, чтобы поехать по 612, свернули на дорогу 615, которая идёт дальше по берегу фьорда, а потом переваливает-таки через гору, доходит до фермы Лагипунур и там кончается. Удовольствие ехать по грунтовой дороге сначала через перевал с подъёмами и спусками до 10% (и заодно разъезжаться со встречными машинами, для чего дорога не предусмотрена), а потом через тот же перевал обратно, было относительное. Со второй попытки нам удалось попасть на 612, и, через ещё один перевал — к парковке в конце дороги как раз у самой западной точки Исландии, мыса Бьяргтангар. Оттуда начинается пешая тропа к птичьим гнездовьям на Латрабьярг, самому крупному в Исландии птичьему базару (и, кажется, самому крупному в Европе южнее полярного круга).

Тропа идёт вдоль берега, но совсем к обрыву подойти нельзя — из-за мха не видно, где, собственно, начинается обрыв, а высота скал там около ста метров. Несколько лет назад какой-то турист смог всё-таки упасть вниз и разбиться насмерть, после чего край, хоть и не обнесли забором, поставили через каждые десять метров таблички о том, что сходить с тропы строго запрещено. Тупики нашлись сразу же.

Тупик.

Маяк на мысу.

Тупик.

Ещё тупик.

И ещё тупик.

Вот сама скала Латрабьярг.

А вот вид от мыса на север, на западный край Западных Фьордов.

Туда мы ехали почти без остановок, так как не были уверены, сколько ехать по такой дороге, и не опоздаем ли к концу светового дня. Обратно можно уже было останавливаться. Вот деревня Брейдавик, прямо рядом с Латрабьярг (километров пять), с деревянной церковью (деревьев вокруг нет на сотни километров) и, как пишет гайд, самым западным гестхаусом в Европе (кофе мы не смогли выпить, кажется, было закрыто).

Брейдавик, церковь.

Слева начинается Латрабьярг.

В следующий раз мы остановились уже в конце (или в начале) всё той же 612 дороги. Там есть аэродром, который я даже не знаю, к чему приписан — вокруг нет даже ферм, ближайшая, Саудлауксдалур, в паре километров в сторону от фьорда.

Аэродром.

Патрексфьордур.

Снова пейзаж на фьордах.

Западные фьорды.

Последняя остановке по дороге, чуть в стороне от 60 — Гуфудалур. Церковь 19 века.

Гуфудалур, церковь

Так получилось, что наше знакомство с Западными Фьордами пока ограничилось самой их южной частью. Это должен быть труднодоступный и малонаселённый регион, мне даже сложно представить аналог в России — какая-нибудь Магаданская область, куда доехать по земле можно, но долго и сложно? Может быть, в следующий раз я попробую добраться туда и в северную часть — где дороги уже заканчиваются. А на этот раз нам надо было на юг, в сторону Рейкъявика. До самолёта оставалось три дня.