Из Делфта в Зутермер

[ymblanter]

20 марта 2011

20 марта снова пошли с Иннокенитем гулять, на этот раз прямо из дома в Зутермер. Получилось около 15 километров.





Зутермер находится на востоке от Делфта, а посередине между ними расположен город Пейнаккер, северную окраину которого мы захватили. Маршрут я, как обычно, вычитал в журнале общества Нидерландские железые дороги, который получаю регулярно как обладатель половинной скидки, и устроен он довольно просто. Дело в том, что Делфт и Зутермер — довольно крупные города (население Делфта чуть меньше ста тысяч, Зутермера — чуть больше), входящие в агломерацию Гааги, и, в более широком смысле — в суперагломерацию Рандстад, населением в 10 миллионов человек (в неё включают Амстердам, Гаагу, Роттердам и Утрехт), с плотностью населения, сравнимой с дельтой Нила или островом Ява. Но Рандстад — с одной стороны, реальная агломерация, то есть из Делфта в Гаагу, или из Делфта в тот же Зутермер можно пройти, почти не выходя из городской застройки. С другой стороны, если бы вся эта площадь была застроена, на ней бы жили не 10 миллионов человек, а, наверное, сто миллионов. Между городами находятся большие площади, засаженные лесами или используемые под сельское хозяйство — так называемое "зелёное сердце" — Het Groene Hart. Кроме того, большая часть этих земель находится ниже уровня моря, и с них приходится постоянно откачивать воду, строя дамбы и проводя каналы. Вот по ним-то нам и предстояло пройти.

Начали мы с того, что пошли в делфтскую Икею, которая была как раз по дороге из дома к началу рекомендованного маршрута, купили там коричные пирожные и пошли к парку Делфтсе Хаут, от которого нам надо было начинать.





Прямо около Делфта (хотя формально это уже Делфгау, коммуна Пейнаккер-Нотдорп).








Чуть восточнее, посаженный на полдере лес.










Северная окраина Пейнаккера, пруд де Балей (De Balij). Белые вагончики — составы легкорельсовой линии Randstadrail Гаага — Пейнаккер — Роттердам (линия E). Раньше тут была обычная железнодорожная линия, которая приходила в Роттердам на вокзал Хофплейн, не соединявшийся с основными ходами на Гаагу, Утрехт и Брюссель, а несколько лет назад её переделали в лёгкое метро. Составы стали короче, а интервалы реже. В Гааге система соединена с трамвайной, в Роттердаме планируется соединение с метро.




Канал на западной окраине Зутермера.




Западная окраина Зутермера. В середине 2000-х годов тут проводился международный фестиваль садового искусства — Флориада — и от неё осталась масса всяких интересных сооружений, в том числе этот пруд и всякие решётки для цветов на заднем плане.






В Зутермере мы были только в юго-западной части, то есть юго-западнее железной дороги, на противоположной от центра стороне. Там типичный голландский город, но на удивление много хорошей современной архитектуры. Это Де Кюмюлюс — De Cumulus, жилой дом, 1994—1996, архитектурное бюро De Architekten Cie.




Попробовал найти, есть ли в России улица с таким названием (вроде, в отличие от Ахматовой, тут никто улицы так называть не запрещал). Нашёл только в Стерлитамаке. В Нидерландах есть ещё как минимум в Амстердаме.




Фонтан у вокзала. На заднем плане мост Нельсона Манделы, под которым проходят автобан, железная дорога и линия Randstadrail.








Мост Нельсона Манделы. С одной стороны (на средних фотографиях слева) велосипедная полоса, с другой — пешеходная.




Станция Randstadrail Дримансполдер (Driemanspolder), расположена рядом с железнодорожной станцией Зутермер на линии Гаага — Гауда — Утрехт.


Дальше мы сели на поезд и через центральный вокзал Гааги вернулись домой.

В журнале, где я нашёл этот маршрут, большинство городов представляет кто-то из известных в Голландии людей. В данном случае это был писатель иранского происхождения, но пишущий по-голландски, житель Делфта Кадер Абдолла. Там же было написано, что к предстоящей Книжной Неделе его попросили специально написать повесть, которую бы выдавали посетителям этой недели в качестве подарка. Он такую повесть написал, называется она De Kraaij и издана отдельной небольшого формата книгой. В поезде из Зутермера в Гаагу напротив нас с Иннокентием сидела женщина средних лет и непонятного мне происхождения — то ли суринамка, то ли индонезийка — и читала эту книгу. Место встречи изменить нельзя.

Comments

Your post has been published on LJTimes

[ljtimes.livejournal.com]

LJTimes editors found your post interesting. You can find a re-post here: http://www.livejournal.com/ljtimes

[walery.livejournal.com]

«Посередине между ними город Пейнаккер, северную окраину которого мы захватили»

учитывая, что на прогулку вы вышли вдвоём, эффективность действий вашего войскового соединения потрясающая :)
как говорится, made my day

[ymblanter.livejournal.com]

Да. Противник был полностью разгромлен. Правда, долго удерживать позиции у нас не было времени, надо было идти дальше.

[gronlandsvarg.livejournal.com]

Правильно я понял, что по бывшей ж/д линии сейчас курсируют трамвайные (или близкие к ним) вагоны? Оправдано ли было увеличение интервалов и уменьшение размерности п/с?

[ymblanter.livejournal.com]

Да, именно так. Люди пишет, что оправдано. Сам я там почти не езжу (после конвертации ни разу не ездил). Но в Голландии вообще ужасный менеджмент у железных дорог. Они с 60-х годов проводят какие-то реформы, и от каждой реформы становится только хуже. Так что, мне кажется, от передачи линии под трамвайное движение может стать только лучше.

[gronlandsvarg.livejournal.com]

А чего ужасного в менеджменте? Насколько я могу судить, все ходит по расписанию и состояние п/с очень хорошее, а для таких небольших расстояний это самое главное. Проблема может быть только в дороговизне проезда, но он в Голланди вообще недешев, как я заметил.

[ymblanter.livejournal.com]

Нет, на самом деле они часто опаздывают, причём иногда возникает эпидемия, когда несколько часов поезда не ходят на определённом участке. У меня как-то было: прилетел в Схипхол, доехал до Лейдена, вечером, а дальше поезда не ходят. Спросил, что делать - говорят, не знаем, но поезда до утра ходить не будут. Хорошо, жена на машине приехала, забрала, а то бы только такси оставалось. Ну, и они постоянно на грани банкротства находятся, даже после того, как большую часть малодеятельных линий раздали субконтракторам.