Форт-Провиденс и Хей-Ривер

[ymblanter]

2 — 3 августа 2019

Дорога 1 прямо посреди леса выходит к указателю, сообщающему, что Форт-Симпсон (дорога 1) прямо, а Йеллоунайф (дорога 3) направо. Это всё, никакой инфраструктуры, кроме дорожных знаков, на этой развилке нет. Дорога на Форт-Симпсон превращается в грейдер, а 3 асфальтирована. Километров через пятнадцать справа неожиданно начинают появляться просветы в лесу, и через них видна какая-то вода. Это река Маккензи. Примерно через километр дорога выходит на мост Де-Чо (это странное сочетание — просто название реки на североатабаскских языках, означающее "большая вода"). За мостом мы и остановились.



Река Маккензи в Форт-Провиденс.




Я уже писал, что река Маккензи вытекает двумя рукавами из Большого Невольничьего озера и впадает в море Бофорта. Это вторая по площади бассейна река Северной Америки (после Миссисипи и перед рекой святого Лаврентия — эти три я видел, а вот чтобы увидеть четвёртую, реку Нельсон, придётся поработать), причём вся эта площадь находится в Канаде и занимает пятую часть территории страны. От истока мост стоит примерно в 30 километрах, причём никаких дорог в сторону истока там нет. Ширина реки у моста километра полтора, хотя в истоке она километров пять. Это не самый частый случай, когда река начинается не с ручья и не со слияния двух ручьёв (как Дунай, например), а сразу как огромный водоток. Самый близкий пример в России, по-видимому, Нева, но, вообще, в Европе рек такого масштаба просто нет — Волга или Дунай в низовьях выглядят примерно так же, как Маккензи сразу около истока.



Мост Де-Чо.






Река Маккензи от моста Де-Чо.


В принципе, цели нашего путешествия мы достигли и на реку Маккензи посиотрели, но я хотел ещё съездить в Форт-Провиденс, индейскую деревню и единственный населённый пункт в верховьях Маккензи. Туда от дороги 3 уходит асфальтированное ответвление, и до Форт-Провиденс километров пять. Население Форт-Провиденс около 800 человек, большую часть составляют индейцы дене, и на стоящей там школе что-то написано на одном из языков дене (видимо, слейви) и даже не продублировано по-английски. В Форт-Провиденс есть гостиница, кафе и сувенирный магазин, и два последних нам даже были интересны, но в кафе уже закрылась кухня, а с сувенирным магазином, который расположен в одном здании с кафе, были какие-то ещё проблемы, я уж не помню какие. Но на самом деле единственное здание в Форт-Провиденс, которое я реально хотел увидеть — церковь Девы Марии божественного Провидения. Форт-Провиденс был основан Компанией Гудзонова залива в 1823 году, для снабжения охотников и скупки меха. Тогда, естественно, в этих местах все коммуникации проходили по воде, и место было выбрано как нельзя лучше. Католическая миссия была основана в 1867 году, при этом не совсем там, где торговое поселение, и нынешний Форт-Провиденс образовался именно вокруг миссии (а что стало со старым, я не знаю). Касательно даты строительства церкви я видел разные даты, но самой достоверной мне кажется 1899 год. Большая белая деревянная церковь стоит практически на берегу реки — уж строили её точно на берегу реки, тогда вряд ли кому-то тогда приходило в голову, что между церковью и рекой удастся ещё проложить дорогу.



Церковь Девы Марии божественного Провидения.


И от церкви замечательные виды вверх по реке (виды вниз в это время суток не были актуальны). Один я выставил в заглавие, вот ещё один.



Река Маккензи в форт Провиденс.


Дальше нам предстояло вернуться обратно в Энтерпрайз и вместо того, чтобы поехать в сторону Пис-Ривер, на этот раз повернуть налево в Хей-Ривер, около 40 км по дороге 2. Но сначала мы остановились посмотреть аэропорт Форт-Провиденс — аэропорт тут есть, но регулярных рейсов в него нет. Как сюда люди добираются, я не знаю, наверное, через Йеллоунайф или Хей-Ривер.





Аэропорт Форт-Провиденс.


И потом, уже на трассе, когда нашли хороший вид моста Де-Чо.



Мост Де-Чо.


В Хей-Ривер иы вечером заселились в гостиницу, и больше нам толком там ничего не было нужно — я только сходил посмотреть на реку, благо гостиница почти на берегу. Хей-Ривер, хоть по масштабам Северо-Западных территорий и мегаполис, и тут есть дома выше одного этажа (пять мы точно видели), его население всего три с половиной тысячи. Более того, исторически город был основан совсем в устье реки Хей-Ривер, на острове, разделявшем два её рукава при впадении в озеро, но из-за наводнений его уже после войны перенесли выше по реке, и в новой части я ничего интересного увидеть не ожидал. Действительно, с утра мы прогулялись к информационному центру, взяли карту города, проделали круг, но единственным хоть сколько-то интересным зданием новой части города оказалась англиканская церковь, очевидно, современная.



Англиканская церковь Хей-Ривер.


Самое интересное находится как раз в устье реки, причём на двух берегах. На правом берегу расположено здание бывшей католической миссии 19 века, но туда мы не попадали — моста в городе нет, и надо ехать километров десять в одну сторону и столько же обратно по другому берегу, хотя, задним числом, может быть, и стоило это проделать, тем более что там высокий берег, и мог бы быть хороший вид на озеро. На левом берегу расположена бывшая железнодорожная станция, иузей, причалы реки, и, кроме того, на карте была там нарисована дорога, ведущая дальше к озеру. С него мы и решили начать. Дорога быстро превратилась в грейдер, прошла через лес в сторону озера, не доходя до озера, повернула налево и потом прошла через какую-то населённую местность, постепенно снова поворачивая налево, то есть уходя от озера. Когда я понял, что мы сейчас от озера уедем, я свернул на первую дорогу направо — Alaska Road — и мы оказались на берегу Западного канала — западного устья Хей-Ривер. Тут я впервые увидел Большое Невольничье озеро.



Западный канал Хей-Ривер и Большое Невольничье озеро.


Наши проблемы, впрочем, это не решало, так как озеро мне нужно было не на горизонте, а близко. Изначально я рассчитывал на какое-то подобие набережной, но тут стало ясно, что набережной не будет. Мы стали искать просто подход к озеру — и нашли, на том участке дороги, что шёл параллельно берегу, как оказалось, меньше чем в сотне метров от него. Вдоль всего побережья города тут идёт песчаный пляж — такие мы видели, например, два года назад на озере Гурон, но тут пляж совершенно не окультурен, со стволами и даже корнями деревьев, как морской берег где-нибуль совсем далеко от цивилизации.







Большое Невольничье озеро.


Мы вернулись по грейдеру в старый город, центром которого является Fisherman's Wharf — причал, около которого устроены всякие палатки с едой. Как раз поесть мы там не смогли, так как карточки в палатках не берут, а столько наличных у нас просто с собой не было (и, к слову, в Хей-Ривер в воскресенье утром вообще поесть затруднительно — в гостинице нас как-то покормили, и никакого места, кроме этих палаток, мы больше не видели). Зато оттуда хорошие виды на реку — это уже восточный канал.



Хей-Ривер.


Рядом расположена железнодорожная станция. Пассажирского движения тут нет как минимум с 1960-х годов, но грузы исправно приходят — видимо, их грузят на корабли и сплавляют вниз по Маккензи, это должно быть дешевле, чем развозить самолётом. Мы видели только цистерны.







Цистерны на станции Хей-Ривер.


На другом берегу реки причал с какой-то активностью, не иначе как ждут что-то идущее в реку Маккензи.



Хей-Ривер.


Между цистернами и рекой пустырь, с которого мы всё это и снимали. Что на другой стороне путей, я не знаю, но если вернуться к причалу (то есть дойти до конца цистерн), то обнаружится здание музея. Сам музей должен быть интересный (тут местность к этому обязывающая), но мы в него за недостатком времени не пошли, ограничившись осмотром парка экспонатов снаружи.



Музей Хей-Ривер.


Что это такое, я просто не понимаю.



Экспонат музея Хей-Ривер.


Что это такое, я понимаю (обратите внимание, что один колёсно-гусеничный, а другой санно-гусеничный), но понятнее, как эти устройства работают, мне не становится. В один из них можно залезть внутрь, что Иннокентий с удовольствием и проделал.





Вездеходы в музее.


Ехать обратно нам было довольно далеко — гостиница у нас была забронирована в Вэлливью, а это от Хей-Ривер на расстоянии 750 км, так что мы заправились и поехали на юг так быстро, как только могли (Алю даже остановили за превышение скорости уже в Альберте). Уже заметно южнее Пис-Ривер, около городка Фелер, я всё-таки остановился сфотографировать архетипический пейхаж Альберты — нефтяные насосы посреди поля.







Нефтяные насосы и поле зерновых.


На этом пока закончилось наше знакомство с субарктической Канадой — пейзажи, которые мы увидим дальше, будут, возможно, не менее интересными, но совсем другими. Но я осень доволен, что мы потратили два дня, чтобы доехать до реки Маккензи, и, по возможности, постараюсь продолжить — там, в общем, ещё есть, чем заняться.