Мэриленд и Беркширы

[ymblanter]

9—10 июня 2013

Я не самый большой любитель совместного отдыха, но до сих пор, если не считать собственной семьи, лучше всего мне это удавалось с afavorov и ica_luda. Дело в том, что мы с afavorov за тридцать пять лет уже привыкли к полному безумию идей, генерируемых друг другом. Что касается ica_luda, я не очень понимаю, как она это терпит, скорее всего, просто воспринимает это как данность. Так или иначе, при полной несовместимости наших запросов их без особенного (по крайней мере, для меня) труда удаётся объединять в одно путешествие. Мотивации для него, разумеется, получаются совершенно дикими, что и составляет особую прелесть. Этот раз не стал исключением, и всё в результате получилось совершенно замечательно.



Гудзон с моста Poughkeepsie Bridge на север.




Мне хотелось попасть в штат Огайо, в котором я не был, и в Адирондакские горы, а также посмотреть художественный институт Кларка в западном Массачусетсе. То, что эти три точки находятся в совершенно разных местах, меня не смущало. ica_luda хотелось посмотреть Дом над водопадом Райта, который находится довольно далеко от всех трёх точек. afavorov хотелось, насколько я понял, национальный парк Акадия в Мэне, но, по-моему, он был согласен и на Флориду. Посмотрели мы в результате в основном то, что никто из нас не планировал. У меня была открытая американская виза и четыре дня отпуска. Мы согласовали дни, решили, что разбираться, куда именно ехать, и бронировать гостиницы будем на месте, и 9 июля я благополучно прилетел в Вашингтон.

Первая проблема состояла в том, что даже после выпитого в Старбаксе кофе и поездки в офис, кажется, Нэшнл, я сидел в машине уже в три часа дня, а в Балтиморе мне велели быть не раньше семи. Ехать из Даллеса в Балтимор чуть больше часа, варианта заехать в сам Вашингтон у меня не было — в часы работы музеев я туда не попадал, и оставить машину мне в любом случае было негде, и я стал смотреть, куда можно за это время доехать, благо дорожный атлас у меня был. Нашёлся парк штата Мэриленд Сэнди-Пойнт (Sandy Point State Park), на берегу Чесапикского залива, что меня всем устраивало, и я поехал туда.

Парк устроен чрезвычайно просто — это песчаный пляж на берегу залива, чуть севернее моста Chesapeake Bay Bridge. Мост белый, залив синий, песок жёлтый, а трава на берегу, понятное дело, зелёная, так что получается идеальное сочетание ярких цветов. Отдыхающие бывают самого разного цвета, включая красный.





Сэнди-Пойнт и мост через Чесапикский залив.




Сэнди-Пойнт и Чесапикский залив, вид на север.


Я прогулялся немного вдоль пляжа, а потом вернулся через парк к машине. В общем-то, и ничего особенного там нет, кроме здания Sandy Point Farmhouse 19 века, непонятного назначения, а место на удивление приятное.



Парк.






Sandy Point Farmhouse.


Потом я доехал, наконец, до Балтимора. Вечером afavorov и ica_luda, которые живут прямо в историческом центре, поводили меня по городу, а потом мы стали пытаться понять, куда нам всё-таки завтра ехать. Договорились, что надо ехать в Беркширы в институт искусств Кларка, а потом посмотрим.

С утра мы, вместо того, чтобы просто выехать на 95 хайвэй и отправиться по нему на север, проехали через северный Балтимор. Самое интересное там — кондоминиум Highfield House, построенный по проекту Людвига Миса ван дер Роэ, одного из самых известных архитекторов 20 века (N. Charles Street, 4000). Кроме того, район напротив него — Гилфорд (Guilford) — очень приятный и состоит из кирпичных домиков с каминами, возможно, ещё колониального времени.



Highfield House.




N. Charles Street 3915, прямо напротив.


Не считая поисков хайвэя в этом Северном Балтиморе (что-то было перекрыто, и в результате мы искали наугад), дальше всё прошло благополучно. Мы, на вылезая из машины, проехали Мэриленд, Делавэр, Нью-Джерси, вышли на 87-ю дорогу и поехали по ней на север, когда afavorov вспомнил, что где-то есть мост через Гудзон, который обязательно надо посмотреть. Начали мы с этой информации и, всё ещё не останавливаясь, сузили её до более точного местоположения: The Hudson State Historic Park, бывший железнодорожный мост (Poughkeepsie Bridge), выходящий на восточном берегу Гудзона на северную окраину города Пафкипси.

Собственно, дорога до него идёт по довольно тривиальному пейзажу — не считая двух мостов через Саскуэханну и Делавэр, мы ехали, как казалось, по совершенно плоской местности, иногда сельскохозяйственной, иногда по лиственному лесу, иногда по заселённой, объезжая Нью-Йорк. Тем удивительнее было, когда мы прошли сотню метров от парковки и обнаружили далеко внизу широкий Гудзон. Настолько широкий, что мы даже не дошли до противоположного берега.

Семипролётный мост открыли в 1888 году, и до 1924 года это был единственный мост через Гудзон между Нью-Йорком и Олбани. Открыли его в период бурного развития железных дорог в США, а закрыли в период не менее бурного их уничтожения. Сначала в 1960 году железные дороги большей части северо-востока США были объединены в одну компанию, Erie Lackawanna Railroad. Она была заинтересована в том, чтобы пропускать поезда по своим путям, а мост ей не принадлежал, поэтому он лишился большей части трафика. В 1969 году мост продали компании, которая обанкротилась в 1970 году, при этом движение поездов через мост продолжалось, а в 1974 году произошёл пожар, и восточный пролёт моста сильно пострадал, очевидно, по вине ранее владевшей им компании, которая на вкладывала деньги в содержание моста.

Дальше началась какая-то детективная история. В 1976 году часть железных дорог северо-востока объединили в государственную компанию Conrail, и мост оказался принадлежащим ей. Государство обязало её отремонтировать мост, но компания отказалось, и в 1983 году, когда обломки сгоревшего пролёта начали падать на идущую по левому берегу Гудзона дорогу, город Пафкипси подал на неё в суд. Компания повела себя примерно в духе РЖД и решила попросту избавиться от моста, продав его в конце концов за доллар без каких-либо обязательств отбывавшему наказание преступнику. Тот перепродал мост кому-то ещё, и в 1998 году снова начались суды, так как мостом по-прежнему никто не занимался. В результате он достался некоммерческой волонтёрской организации Walkway Over the Hudson, которая собрала деньги, отреставрировала мост и передала его штату Нью-Йорк. В 2009 году мост открылся как пешеходный. Когда мы там были, трафик по мосту был как в московском метро в часы пик.

Хорош и сам мост, но лучше всего всё-таки виды на Гудзон — на север и на юг. На севере просто река до горизонта (эта фотография выставлена в заглавие поста), на юге новый автомобильный мост и город Пафкипси.



Гудзон с моста Poughkeepsie Bridge на юг. Справа видна железная дорога по правому берегу.


Дальше нам надо было попасть в этот самый Уильямстаун, где находится институт искусств Кларка. Сначала слева от дороги выросли Кэтскиллы, куда, впрочем, мы всё равно не успевали, к тому же там шёл дождь. Потом они кончились, и начались холмы. Не доезжая Олбани, мы свернули на 90-ю дорогу на восток, переехали, наконец, Гудзон, а потом свернули и с 90-й тоже и поехали по каким-то сельским дорогам по границе Нью-Йорка и Массачусетса. Вот церковь Спасителя в Нью-Либэноне (New Lebanon), всё ещё в Нью-Йорке, в паре километров от границы.



Церковь Спасителя в Нью-Либэноне.


Холмы справа на фотографии и есть Беркширы. Дорога сначала идёт по долинам, и их видно только снизу, а потом уходит в Массачусетс, и там уже начинаются панорамы. Вообще, Беркширы — водораздел Гудзона и Коннектикута, двух крупнейших рек северо-восточной Америки, но мы, кажется, всё время оставались на гудзонской стороне.



Типичная беркширская панорама. Дорога 7, западный Массачусетс.


По таким пейзажам мы ехали не меньше часа, и, наконец, оказались в Уильямстауне — городке в северо-западном углу Массачусетса, около границ с Нью-Йорком и Вермонтом. Замечателен он, во-первых, тем, что в нём находится Williams College, один из исторических американских колледжей, основанный в 1793 году, а, во-вторых, этим самым институтом Кларка. Последний считается одним из лучших художественных собраний Америки, что, безусловно, является преувеличением — собрание небольшое, и до основных музеев типа Метрополитен в Нью-Йорке или Института Искусств в Чикаго ему как до неба. С другой стороны, качество собрания очень высокое — есть и европейское Возрождение, и типичные для Америки уже французские импрессионисты, и, естественно, американская живопись. К тому же там была большая выставка Уинслоу Хомера и Джорджа Иннесса (о чём мы знали заранее). Мы благополучно провели там пару часов, потом съездили в город пообедать, а потом начали думать, что делать дальше. В результате, так как времени до темноты оставалось не очень много, и ничего существенного мы не успевали, мы решили заняться моим любимым спортом — поиском зданий из реестра исторических памятников. В самом Уильямстауне это по каким-то причинам было неинтересно, и мы поехали в следующий в сторону Бостона город — Адамс.

Адамс существует как отдельный город с 1778 года и назван в честь Сэмюела Адамса, одного из отцов-основателей. В 19 веке город превратился в центр текстильной промышленности, а во второй половине 20 века все текстильные фабрики позакрывались и по большей части были снесены. Сейчас население Адамса — восемь с половиной тысяч человек.

Сначала мы с afavorov погуляли по центру.



Беркширская фабрика 1 (Berkshire Mill No. 1). Основана в 1888, сейчас переделана под жилье.




Река Хусик (Hoosic), справа бывшее здание какой-то из фабрик.




Бывшее здание вокзала. Железная дорога давно демонтирована, здание переделано в ресторан. Pleasant Street 10 или 12, понять невозможно.




Здание непосредственно рядом с вокзалом, вероятно, бывший товарный двор станции или багажное отделение.




Видимо, Pleasant Street 12.




Бывшее пожарное депо, Park Street 47.




Здание Джонса (Jones Block), Park Street 49—51.






Бывший железнодорожный переезд. Железную дорогу Ашууилтикук (Ashuwillticook, ту самую, от которой вокзал) давно разобрали, но по её трассе проходит сейчас велосипедная и пешеходная дорожка, а у переезда сохранилась сигнальная будка.


В общем, конечно, Адамс на туристический центр национального масштаба не тянет, но из трудностей, связанных с полным закрытием всей промышленности, он вышел вполне достойно, и заняться там есть чем.

У нас ещё оставались несколько адресов вне центра, и туда мы решили съездить на машине. Summer Street Historic District находится недалеко от центра, на другом берегу реки, и состоит из приятных деревянных двухэтажных особняков.



Summer Street, белый дом имеет номер 19.




Summer Street 30.


Дальше мы вместе с улицей поднялись на склон горы, и, хотя и не нашли то, что искали, виды там неплохие.





East Road 65.


Ещё один адрес мы так и не смогли найти, и поехали в гостиницу, которую тут же на месте и забронировали через интернет. Дорога отвезла нас сначала обратно в Уильямстаун, потом через границу в Вермонт.



Беркширы, North Pownal.




Церковь Лурдской Богоматери, North Pownal.


Потом нас вывезли снова в Нью-Йорк.



Бывший отель Делани (Delaney Hotel), North Hoosic, на стрелке дорог 22 и 67.


И уже в полной темноте мы снова переехали Гудзон, выехали, наконец, на 87 хайвэй и заночевали в гостинице (кажется, в Саратога-Спрингс, хотя я уже совершенно не помню). В паре десятков севернее гостиницы начинались Адирондакские горы, но что делать на следующий день, сильно понятнее не становилось.

Comments

[ica-luda.livejournal.com]

Спасибо, Слава! Очень приятно вспомнить. Хорошо мы тогда прокатились. :)
Жду продолжения.

[ymblanter.livejournal.com]

Я всегда с удовольствием. Фотографии давно готовы, надо только написать.