Хук-ван-Холланд

[ymblanter]

4 июня 2022

Две недели назад мы съездили прогуляться в Хук-ван-Холланд. Это город (не самостоятельный, а эксклав коммуны Роттердам) на правом берегу в устье Мааса, и это требует некоторого объяснения. Нидерланды — совместная дельта трёх рек, Шельды, Рейна и Мааса. Шельда актуальна только на юго-западе, а Рейн и Маас сливаются в центре страны, после чего уже невозможно определить, какой рукав дельты какой реке принадлежит. По каким-то причинам самый крупный рукав Рейна, на котором стоит Роттердам и ещё западнее — порт Роттердама, называется Маас, хотя отношение к тому Маасу, на котором стоят Льеж и Маастрихт, он имеет крайне опосредованное. Ещё Хук-ван-Холланд замечателен тем, что оттуда несколько раз в день идут паромы в Англию, и мне это название было известно ещё по культовой книге "Расписание пасажирских поездов СССР" 1984 года — тогда были прямые вагоны Москва-Лондон, которые каким-то образом доставляли пассажиров в Хук-ван-Холланд, а потом то ли везли на пароме, то ли выгоняли всех оттуда и сажали на другой поезд в Харидже.



Дюны со стороны моря.




Ещё лет пять назад в Хук-ван-Холланд шла от Роттердама железная дорога, но потом её закрыли и несколько лет переделывали в линию метро, заодно открыв пару новых станций. Три года назад линию открыли, и сейчас мы благополучно доехали с пересадкой в Схидаме до конечной линии метро В, Хук-ван-Холланд-Хавен. Сейчас там по каким-то причинам действует временная платформа, постоянную строят метров на триста дальше, при этом здание старого вокзала стоит — и сносить его никто не собирается, так как оно охраняется как пямятник архитектуры, но под железнодорожную инфраструктуру вокзал больше не используется. Поездов типа Роттердам—Лондон, естественно, тоже уже давно нет, и вряд ли они когда-нибудь появятся в прежденм виде, даже при нынешнмх тенденциях приоритета рельсового транспорта. Название станции означает попросту "Гавань Хук-ван-Холланда". Рядом с ней находится порт, откуда отправляются паромы в Харидж, но есть и вполне традиционная гавань с яхтами. На заднем плане, мы ещё это увидим на других фотографиях — огромные промзоны роттердамского порта на левом берегу Мааса.



Гавань Хук-ван-Холланда.


Хук-ван-Холланд — не исторический город, но несколько довоенных зданий там сохранились. Вот пример, более точно про возраст не знаю.



Сташионсвег 21—27.


Если идти по берегу Мааса, дальше будет форт. Собственно, не очень удивительно, что устье такой большой реки требовалось защищать, и в 1881 году тут заложили форт. Он был готов в 1889 году, но очень быстро оборонительные сооружения устарели, в Первую мировую Нидерланды сохраняли нейтралитет, и в боевых действиях форт так никогда и не участвовал. Сейчас там одновременно музей (судя по описанию, скорее развлекательный), и площадка для проведения разных мероприятий. Время было уже позднее, и мы ограничились наружным осмотром.









Форт Хук-ван-Холланд.


Около форта стоит маяк, причём очень странный. В Хук-ван-Холланде есть целых два маяка, новый и старый, и они оба находятся чуть выше станции. Новый даже подаёт какие-то световые сигналы, что по нынешним временам редкость. Маяк же около форта, третий, выглядит настоящим, в лучшем случае перенесённым сюда откуда-то, но не бутафорским, однако ни в каких списках памятников его нет, и на OSM он вообще не обозначен.



Маяк около форта.


Дальше собственно город заканчивается, и дорога идёт между рекой и песчаной дюной. Около берега в русле реки устроены какие-то каменные структуры, зачем — не знаю. Вторая фотография сделана в западном направлении, и на ней хорошо видно устье Мааса и справа огромный мол, отделяющий его от Северного моря. До конца мола можно дойти, и я это как-то проделал лет двадцать назад, но сейчас мы не пошли.









Маас.


С другой стороны, прямо в дюнах, видно уже немецкое укрепление времён Второй мировой войны, часть так называемого Атлантического вала — системы укреплений вдоль всего атлантического побережья, от Норвегии до Испании, чтобы защититься от атаки с моря англичан и американцев. Как мы знаем, не очень помогло. Конкретно в этом бункере сейчас музей.



Музей Атлантического вала.


Сами дюны обычные, как вдоль всего голландского побережья.



Дюны со стороны Мааса.


Название Хук-ван-Холланд переводится как "Угол Голландии", и происходит оно от того, что Маас и побережье севернее него образуют острый угол. На побережье тут пейзаж устроен довольно просто — большая полоса между морем и дюнами, по которой отсюда можно за четыре часа дойти пешком до Гааги (там в Кейкдёйне и Схевенингене пейзаж меняется, впрочем, ненадолго). Выглядит это примерно так.



Прибрежная полоса.


Вдоль моря сначала стоят домики, от которых я и фотографировал (как я понимаю, домик или его часть можно просто снять хоть на день, хоть на всё лето), через триста метров прямо на пляже начинаются рестораны, и ещё метров через двести мы пришли к этому сооружению.



Станция Хук-ван-Холланд-Странд.


Дело в том, что Хук-ван-Холланд-Хавен не была конечной станцией железной дороги. За ней была ещё одна станция, Хук-ван-Холланд-Странд (здесь Странд переводится как берег или пляж), работала она, если я не ошибаюсь, только летом, и ни до какого пляжа не доходила. Когда железную дорогу конвертировали в метро, Хук-ван-Холланд-Хавен сделали временной конечной, а Хук-ван-Холланд-Странд передвинули реально на пляж (метров двести от воды) и обещали открыть в светлом будущем. Как раз сейчас это светлое будущее готовится наступить — станция уже построена, но ещё закрыта для пассажирского движения, зато уже началось пробное движение поездов. Пока обещают отрыть когда-нибудь в августе, и инфраструктура возле станции уже вполне существует. А мы пошли дальше вдоль берега, и, когда сначала рестораны, а потом пляжные домики закончились, мы через дюны вернулись в город.









Дюны со стороны моря.


В принципе, там можно гулять и дальше, но нас уже ограничивало время, поэтому, выйдя в город, мы кратчайшим путём отправились к станции. Около неё нашлась куча земли с выросшими на ней маками.



Маки.


Получилась неплохая прогулка на полдня, в часе езды от дома.