Ванкувер — 3

[ymblanter]

13 августа 2019

Нам осталось проплыть по Фолс-Крик, посмотреть остров Грэнвилл и новостройки Йельтауна.



Новостройки Йельтауна с улицы Грэнвилл.




От Солт-Билдинг мы чуть прошли по Олимпийской деревне и вернулись к Фолс-Крик. По нему огранизовано рейсовое движение каких-то плавсредств. которые я даже затрудняюсь классифицировать — с одной стороны, мы такие видели в Виктории, и там они назвывались такси, с дпугой — тут у них есть причалы и чуть ли не регулярное расписание. Влезают в такое плавсредство около десятка человек, кроме нас, была ещё пара, и места вполне хватало. На северном берегу Йельтаун, то есть сплошные новостройки, довольно качественная архитектура. На южном — не пойми что, Олимпийская деревня там кончается, и берег не особенно благоустроен.



Мост Кэмби-Стрит и байдарки, на заднем плане Science World.






Рейсовый транспорт на Фолс-Крик.




Пристань Йельтаун-Док.




Пристань Дэвид-Лэм-Парк.


Вот мосты через Фолс-Крик. Ближайший — мост Грэнвилл-Стрит, следующий за ним — Бёррард-Стрит.



Мосты через Фолс-Крик.


В этом месте на южном берегу начинается что-то интересное. Это остров Грэнвилл, где когда-то были вынесенные из города промышленные предприятия, а сейчас предприятий тут осталось немного, и остров превратился в туристический район с магазинами и всевозможными развлечениями. Собственно, и островом он быть перестал — протоку Фолс-Крик, отделявшую его от южного берега, частично засыпали. Поскольку мы приплыли с востока, первое, что мы увидели, ещё с воды — пирсы восточной части острова, из которых самый большой — пирс 32. Кажется, в этом здании какой-то уентр развлечений.







Восток острова Грэнвилл.


И ещё раз мост Бёррард-Стреет, до которого мы не доплыли. На заднем плане горы за Северным Ванкувером.



Мост Бёррард-Стрит.


Остров начали застраивать только в 1915 году, и, насколько я понимаю, даже с тех времён там ничего нет. Несколько зданий я на глаз определил как условно исторические — но в списках охраняемых зданий их нет, ничего про них мне обнаружить не удалось, и это в лучшем случае 1930-е годы, а то и 1950-е. Жёлтое здание на первой фотографии — часть The Granville Island Public Market, скопления маленьких магазинчиков. Чего-то похожего на кафе мы не нашли, но можно купить разной еды на рынке и сесть на столики рядом со зданием на берегу Фолс-Крик. Там, правда, больше людей, чем мест — мы, впрочем, попали сюда в воскресенье.





The Granville Island Public Market.




1535 Johnston Street.


На всех трёх фотографиях выше прекрасно видны опоры моста Грэнвилл-Стрит. Мост пересекает Фолс-Крик и превращается в улицу Грэнвилл, идущую в самый центр, а самая туристическая часть острова находится либо под мостом, либо в его прямой видимости. На мосту своя жизнь, внизу своя, они не очень между собой контактируют. Примерно так.



Мост Грэнвилл-Стрит.


На мост нам, тем не менее, надо было подняться, чтобы йти в центр Ванкувера. Никакой лестницы там нет, и нужно пройти метров триста от центра, выйти на уровень улицы (причём не Грэнвилл, а поперечной), и по ней зайти на мост. По дороге мы обнаружили вот такой объект.



Станция Грэнвилл-Айленд.


Рельсы, навес от дождя и опора явно для контактной сети указывали на то, что это либо железнодорожная станция, либо (скорее) трамвайная остановка, а отсутствие контактной сети, какой-либо информации в принципе и общая неухоженность показывали, что станция или остановка заброшены. Кроме того, я знал, что в Ванкувере нет трамвая. Что это было, я разобрался уже дома. Мы набрели на конечную станцию Vancouver Downtown Historic Railway, действовавшей с 1998 по 2010 год. Железную дорогу построили, как я понимаю, с нуля, она принадлежала городу и была туристическим аттракционом. На ней ходили, только по выходным и только в летний сезон, два ретро-трамвая, которые поддерживались в хорошем состоянии энтузиастами из музея транспорта. Предполагалось, что это будет прототип системы ванкуверского трамвая. К Олимпиаде в 2010 году запустили демонстрационную линию, купив где-то современные вагоны — во время Олимпиады трамвай ходил каждые шесть минут. Затем про проект трамвая забыли, вагону куда-то продали, более того, оказалось, что ретро-вагоны несовместимы с модифицированной линией, их как-то запустили снова ы 2011 году, но в 2012 линия уже больше не открылась. провода сняли и сдали в металлолом (и думаю, что не городские власти, а совсем другие граждане), рельсы на большей части линии демонтировали, а станция так и осталась памятником благим намерениям. Планы востановить линию периодически озвучиваются, но даже до уровня мэрии Ванкувера не доходят, а после эпидемии вряд ли даже и говорить об этом кто-то будет.

Вот наш групповой портрет с моста. Спереди Люда с коляской, потом (плохо видно на фоне балкона) Аля и Иннокентий, потом отдельно Фаворов, и сзади всех я деляю фотографию.



1483 Lamey's Mill Road.


С моста, как и ожидалось, хорошие виды. Мы были на восточной стороне моста, соответственно, на восток я и снимал. Йельтаун через Фолс-Крик.



Йельтаун через Фолс-Крик.


Сам мост в сторону центра Ванкувера.



Мост Грэнвилл-Стрит.


Бетономешалка внизу, на острове Грэнвилл.



Бетономешалка.


Опять Йельтаун.



Йельтаун.


И Фолс-Крик.



Фолс-Крик с моста.


А за мостом как раз и начинаются новостройки Йельтауна. Типичная этажность тут около двадцати пяти — это намного больше, чем почти во всём остальном мире, и меньше, чем небоскрёбы в даунтаунах крупных американских городов. Собственно, я даже и не вспомню, где бывает сплошная давдцатипятиэтажная застройка — ну, кроме Москвы, но в Москве онв либо типовая на километры, либо совершенно чудовищная раннелужковского времени. Тут же, с одной стороны, шедевров градостроения, претендующх на архитектурные премии, нет, и ансамбль вроде как не образуется, но застройка неплохая. Я попытался передать впечатление, снимая крупным планом. Одна такая фотография ушла на заглавную, вот ещё три.







Йельтаун с улицы Грэнвилл.


Через пару кварталов всё это начинает плавно переходить в обычный даунтаун Ванкувера — со зданиями из стекла и бетона, в которых окражаются традиционные уже небоскрёбы в стиле ар-деко. Что на фотографии, я даже не знаю — хотя знаю, где она сделана. Отражающееся здание называется Vancouver Block.



Vancouver Block.


А оттуда уже меньше километра до знакомой нам станции метро Уотерфронт — конечной метро той самой линии, на другой конечной которой, тоже в километре, находилась наша гостиница. На следующее утро мы отвезли Люду и Фаворова в аэропорт и сами быстро поехапи в глубь материка — наш самолёт был на следующий день из Калгари.

В результате в самом Ванкувере мы были два с половиной дня и видели там довольно немного. С одной стороны, это типичный североамериканский город, составленный из разноплановых частей, не особенно имеющих друг к другу отношения и не особенно заботящихся о какой-либо целостности — архитектурной, исторической или культурной. С другой, это то, что называется город, удобный для жизни. То есть конкретно про жизнь я не знаю — вполне возможно, что для жителей тут открываются какие-то проблеимы, которые за три дня увидеть невозможно. Но для путешественника город это комфортный и приятный. Непонятно только, когда он снова откроется для туристов и что будет после эпидемии из себя представлять.